Jan Laube: Česko je automobilovou velmocí. Nebuďme hloupí a nepřenechejme to konkurenci

Hospodářská komora České republiky je zákonným zástupcem podnikatelů v Česku, zřízeným na základě zákona a jejím hlavním posláním je podpora podnikatelských aktivit, ochrana zájmů a zajišťování potřeb jejích členů.

A na to se zaměřujeme v naší oblastní HK Praha Jihozápad. Komunikujeme aktivně s významnými partnery v oblasti automotive, pomáháme je navzájem propojovat, a tak vytvářet nové obchodní příležitosti.

Současně je, ať už přímo nebo přes HK ČR, propojujeme s veřejným sektorem a státními institucemi, ministerstvy a vládou.

HK Praha Jihozápad například tím, že propojuje veřejný a privátní sektor, takže má relevantní informace o potřebách nejen svých členů, ale rovněž z konkrétního podnikatelského prostředí. Pomocí svých členů a svého vlivu dohlíží na legislativu a různé regulatorní úpravy, které zasahují do oblasti dopravy, mobility a automotive.

Nedávno jsme například podepsali Memorandum o spolupráci se Svazem dovozců automobilů Česká republika a naším cílem je spolupracovat a společně ovlivňovat legislativu, regulace i aktivity, které mají dopad na dovoz osobních, užitkových a nákladních automobilů a motocyklů.

Momentálně je pro firmy v této oblasti zásadní, udržet svoji konkurenceschopnost. Tzn. na jedné straně se vyrovnat s regulacemi EU a růstem cen energií a potažmo všech vstupů, na druhé straně neustále inovovat a zapojovat moderní technologie včetně AI.

Jsem součástí projektu a platformy FINOBCE, tedy finance pro obce. Naším cílem je pomoci obcím s jejich rozvojem a realizací jejich investičních projektů. Přinášíme nové moderní nástroje a významné investory pro financování veřejných projektů tak, aby obce nemusely spoléhat pouze na podporu státu a státní dotace.

Například jednou z našich aktivit je, že na základě Memoranda o spolupráci se Sdružením místních samospráv Česká republika a našimi významnými finančními partnery BHS, WOOD&Co a Avant Capital jsme pro obce připravili moderní a výhodný program na zhodnocování obecních financí, který přináší efektivnější hospodaření s majetkem obcí.

Především musím uvést, že u importu značky BAIC již nepůsobím, mým úkolem bylo založit a rozjet import BAIC pro Českou republiku a Slovensko a zhruba po roce moje role skončila.

Pokud jde o český automobilový trh, ten prošel a stále prochází významnými změnami a určitě se bude měnit i nadále. Máme tu nové faktory jako je elektromobilita, čínská konkurence, regulace EU, autonomní řízení atd. Změny jsou opravdu zásadní a adaptace na tyto změny není pro automobilky a jejich obchodní sítě vůbec jednoduchá. Navíc ne vše akceptují zákazníci tak, jak předpokládala EU a výrobci.

Musím říci, že moje profesní cesta byla hodně pestrá, prošel jsem si mnoho rolí a hodně jsem se naučil. Ať už to byly mé začátky ve Škoda Auto, kde jsem prošel výrobou a poprodejními službami a již v roce 1993 jsem strávil nějaký čas v Číně. Mých 23 let strávených u Ford Motor Company bylo skvělou školou života a businessu. Prošel jsem pozicemi v oblastech jako je obchod a marketing, finance, poprodejní služby, projektové řízení a posledních 11 let jsem byl CEO Ford ČR. Z toho, co mě Ford naučil čerpám dodnes, a přestože svět okolo nás se neustále mění, tak základní pravidla obchodu a komunikace stále platí. Rád také zavzpomínám na různé historky a spoustu legrace už proto, že jsem potkal mnoho zajímavých a inspirativních lidí.

Odpověď na tuto otázku není snadná, zpětně mi vše připadá, že probíhalo tak jak mělo. Vždy jsme měli ambici být tzv. „na bedně“ v prodejích a službách pro české zákazníky. Jsem hrdý na to, že jsme jako Ford ČR dokázali být Dovozcem č. 1 v letech 2008 až 2012, tedy pětkrát za sebou.

Ale mojí největší výzvou bylo neustálé přesvědčování manažerů ze západní Evropy o tom, že Česká republika nepatří mezi tzv. východní trhy, ale je součástí střední Evropy. Že Ferdinand Porsche se narodil v Liberci, že Tatra 87 a následně 805 byla první auta, která dokázala uskutečnit cestu kolem světa, že kostkový cukr vznikl v Dačicích, a že kontaktní čočky byly vynalezeny v Československu. Neměli bychom zapomínat na naši historii a naše úspěchy.

Automobilový průmysl se musí vyrovnávat nejen s ambiciózní ideologií EU, ale také s novou čínskou konkurencí, která, ať se nám to líbí nebo ne, přichází s novými technologiemi a produkty, které bohužel mají v některých oblastech nemalý náskok. Evropa nyní trochu doplácí na svou nepřipravenost a mohutnou byrokracii, která přináší menší konkurenceschopnost vlastních produktů. Ať už jde o regulace v automobilovém průmyslu, ceny a dostupnost energií, nebo reakce na požadavky zákazníků. Auta se vyrábět, prodávat a servisovat budou vždy, jde jen o to, kdo bude tím kdo vyrábí, prodává a servisuje.

Čínské značky přinášejí moderní technologie za nižší ceny, což je pro evropské zákazníky lákavé. Nabídka je velmi široká, v českých registracích nových vozidel najdete již dnes více jak čtyři desítky čínských značek. Je to nová konkurence a každá konkurence pomáhá rozvíjet trh. Naštěstí pro evropské výrobce, čínská invaze se v autech zatím nekoná: čínské značky dost bojují s tím, jak se etablovat na evropském trhu a jak si získat důvěru evropských, tedy i českých zákazníků. Je víc než pravděpodobné, že ne všechny čínské značky v Evropě uspějí. To vytváří určitý prostor pro evropské automobilky, který by měly využít, ale musí rychle reagovat. To nebude trvat dlouho, čínské automobilky se aktivně zajímají o evropské továrny a plánují vyrábět svá vozidla v Evropě.

Český zákazník je velmi konzervativní a vůči čínským značkám stále opatrný. Chce mít svou jistotu, že auto, které si koupí mu vydrží, že ho bude kde servisovat, že budou dostupné náhradní díly. Na druhou stranu, to není nic nového: podobnou cestu absolvovaly korejské značky a dnes jsou pevnou součástí evropské nabídky, vyrábí v Evropě a zákazníci jim důvěřují. Jinými slovy, český zákazník postupně vnímá kvalitativní růst i technologickou úroveň čínských automobilů a bude je kupovat stále více.

Obecně řečeno, čínské značky nabízejí cenově dostupná auta s moderními technologiemi a vysokým stupněm výbav, které dříve český zákazník mohl získat pouze u prémiových značek. Zjednodušují nabídku vozidel, nabízí vysoký základ výbav již v pořizovací ceně auta a některé značky poskytují záruky na 5 až 8 let. Na to reagují ostatní výrobci a mění se konkurenční prostředí, a to je pro zákazníka vlastně dobře. Ale jak jsem již řekl, prodej auta není jen o ceně a moderních technologiích, je to zejména o komunikaci a kvalitě služeb pro zákazníky. Automotive je komplexní a náročný business, kdo chce být úspěšný, musí zvládat komplexitu v delším časovém horizontu.

Elektromobilita má a bude mít na českém trhu své místo. Pokud připraveností myslíme nabíjecí infrastrukturu, tak ta odpovídá aktuálním požadavkům trhu a neustále se rozvíjí. Úvahy o tom, že budeme jezdit pouze elektrickými auty, nejsou nyní reálné, elektromobilita bude tvořit určité procento trhu podle požadavků zákazníků. Bateriová auta dávají velký smysl pro dopravu ve městech, pro rozvoz zboží, veřejnou dopravu, jako jsou městské elektrické autobusy atd.

Loni bylo u nás registrováno 13 800 elektrických osobních vozidel, tedy 5,5 % celkového trhu, letos za leden až duben jsme na šesti procentech. Nárůst je zatím velmi pomalý a růst bude zřejmě pozvolný. Navíc dle informací z trhu, ne všechny registrované elektromobily jezdí v ČR, takže reálný počet bude nižší.

Určité regulace jsou nezbytné, ale nic by se nemělo přehánět. Většina regulací a s nimi spojených nákladů, spolu s nárůstem byrokracie v současné době podnikání sektoru automotive značně komplikují. V EU rádi regulují, následně dotují a přerozdělují, aby dokázali ty regulace naplnit. Bohužel tím pak ovlivňují a zkreslují trh a tím dochází ke snižování naší konkurenceschopnosti.

Nepřijde mi úplně normální, aby vozy, které automobilka vyrobila a mohla prodat v Q4, drží do Q1 jen proto, aby se vešla do emisních požadavků a neplatila tak velké pokuty. Musí déle financovat sklad, zákazník déle čeká, to vše má dopad na cashflow a ziskovost firem. Takových příkladů je mnohem více.

Nebylo by fér uvést, že je to jenom emisní politika, myslím že je to obecně politika a hospodářská regulační politika, která má vliv na náš průmysl. Pokud se neúměrně navyšují vstupní náklady, díky tomu se zvyšují ceny a následně klesá poptávka, tak se vyrábí a prodává méně aut a zákonitě zaměstnává méně lidí.

Vidíme, že některé automobilky mají existenční problémy, zavírají továrny a propouští zaměstnance. Je to vždy kombinace hospodářské politiky, ale také politiky a připravenosti na změny té konkrétní automobilky.

Doprava a mobilita je jedním ze zásadních témat pro města a regiony, ve kterých nové a moderní technologie pomáhají nabízet nová řešení. A právě tady má velký význam zmíněná elektromobilita a nízkoemisní doprava. Města a obce budují pomocí nových technologií energetické ekosystémy a infrastrukturu, která je nezbytná pro zavedení moderní nízkoemisní dopravy.

Tak jak to vnímám, tak jsou to zejména finance na zavedení nových technologií, a kromě financí také informace a sdílení know-how o moderních možnostech a technologiích potřebných pro rozvoj dopravy obcí a měst. V tomto ohledu vidím velký potenciál v propojování veřejného a soukromého sektoru, ke kterému postupně dochází.

Je jisté, že budou přicházet nové a stále modernější technologie, poroste význam elektromobility, ale zejména moderních hybridních technologií, kombinace spalovacích motorů a bateriových jednotek. Velká očekávání vyvolává také tzv. autonomní řízení, na jehož vývoji intenzivně pracuje a ve spojení s AI se tento vývoj zrychluje. Uvidíme, zda bude hrát tak očekávanou roli v dohledné době.

Jsem přesvědčen, že ano. Česko má v tomto ohledu stále velký potenciál díky bohaté historii, tradici, stejně jako vzdělaným a šikovným lidem. To je něco, co bychom měli neustále rozvíjet a podporovat. Prosazování smyslu podnikání, stejně jako podpora vzdělávání, inovací, vědy a výzkumu jsou kroky, které nám k tomu pomohou.

Věřím, že automobilový průmysl je a bude významnou součástí evropského průmyslu a nejsme přece tak hloupí, abychom to jen tak přenechali naší konkurenci. A není také nutné vždy jít slepě tam, kudy cesta nevede. Podívejme se např. na Škoda Auto. Právě díky chytré aktuální nabídce a nepodléhání jen módnímu ideologickému trendu se letos posunula Škoda až na pozici druhé nejprodávanější značky evropského trhu. Jsme automobilovou velmocí, Škoda Auto letos slaví 131 let od svého vzniku a je nutné v tom pokračovat. Musíme se o to společně zasadit.